18/2/13

En ‘bicing’ per la memòria del Paral•lel

Ara que l’exposició ‘El Paral·lel 1894-1939’ al CCCB és apunt de tancar, ho fa diumenge, us proposem reviure la memòria dels anys d’esplendor de l’avinguda pedalant-hi pel carril bici i descobrint els indrets emblemàtics del primer aparador de la modernitat barcelonina. 
Al carril bici del Paral·lel es pedala per la història de Barcelona
La ruta que us proposem és d’anada i tornada entre les Drassanes i la plaça d’Espanya. El recorregut no és llarg (6,5 kms), però hi ha molts llocs on aturar-se i rememorar els principals episodis de la història de l’avinguda, que ho són també de la ciutat. És per això que us proposem si hi esteu abonats, que agafeu un ‘bícing’. Al Portal de Santa Madrona, al capdavall de la Rambla i a l’avinguda de les Drassanes hi ha estacions.
Atureu-vos al peu de les muralles de les Drassanes i mireu cap al port. La Primera Guerra Mundial va portar l’esclat econòmic a la ciutat i al país. Pel port entraves diners a cabassos, i molts es gastaven en prostitució, drogues o locals d’espectacles. Durant aquells anys, el Paral·lel va ser una de les zones de locals d’espectacles més important d’Europa. Així va sorgir la dita ‘A la guerra, el Paralelo agradecido’.
Seguiu amunt fins el número 60. El teatre Arnau, avui mig enrunat, era la porta d’entrada a un somni de llums, música, noies i tota mena de plaers. Aquí va triomfar Raquel Meller. A ma dreta, el carrer Nou de la Rambla va estendre el negoci de l’espectacle al Barri Xino. Representants, agències de contractació, acadèmies d’artistes, modistes i, és clar, prostitutes, convivien porta amb porta a banda i banda del carrer. El Bagdad, a l’entrada, on abans hi havia el Cabaret Pompeia, és el paradigma del record d’altres temps.
La tercera aturada és al número 64. On hi ha la sala Barts (Artèria Paral·lel), hi va haver el primer teatre aixecat a l‘avinguda l’any 1892, el Circo Español Modelo. Incendiat l’any 1907, va donar pas al Gran Teatro Español. Aquí Josep Santpere va popularitzar el vodevil català, estrenant-hi espectacles com ‘Baixant de la font del Gat’ (1922), que encara avui forment part de l’imaginari català. El Cafè Español, que hi havia als baixos del teatre, va ser un espai de trobada per a anarquistes, bohemis, espies i matons durant els anys del pistolerisme. Salvador Seguí, ‘El noi del sucre’, hi feia cap.
El café Español, centre neuràlgic del Paral·lel als anys vint (foto CCCB)
A finals del segle XIX El Paral·lel era un lloc inhòspit i marginal. Va ser Ildefons Cerdà qui hi va projectar una gran avinguda de 55 metres d’ample que tanqués la ciutat per Montjuic. El punt on desemboca la Ronda Sant Pau és la costura de l’Eixample amb aquell indret fins llavors poc acollidor. Deixeu ara momentàniament el Paral·lel i trenqueu a ma dreta pel carril bici de Ronda Sant Pau fins la cantonada amb el carrer d’Aldana. A ma esquerra (núm 27) hi havia el Teatro Circo Olympia, el teatre més gran de la ciutat. Hi cabien 6000 persones i tenia un escenari de 13 metres on hi havia una pista de circ i, en pocs minuts, en sorgia una piscina de 300.000 litres per a espectacles aquàtics. Es va enderrocar l’any 1947; en memòria, la floristeria que hi ha als baixos de l’edifici porta el nom d’Olímpia.
Torneu al Paral·lel i gireu a la dreta. Al número 102 podeu observar el que queda dels porxos producte de la picaresca constructora per tal de poder ocupar part de la calçada i reduir l’amplada de 55 metres a 45. Tot i que l’ajuntament s’hi va avenir l’any 1883, hi va permetre la instal·lació de tota mena de barraques i coberts.
Si seguiu ara pedalant fins la plaça d’Espanya passareu per Tickets, el local dels germans Adrià (a la cantonada on neix Entença) i arribareu al pòrtic de l’exposició universal de 1929. Moment de tombar i desfer la ruta prestant atenció, ara, a l’altra banda de l’avinguda. Aviat trobareu a ma dreta el naixement del carrer Blai, centre neuràlgic del Poble Sec, un barri que va créixer amb les successives onades migratòries sense una ordenació urbanística clara, tal i com es veu a la seva trama urbana.
Al número 91 hi ha el teatre Condal què, a més d’espectacles, va acollir molts actes polítics. Alejandro Lerroux, a qui es va dir ‘el rei del Paral·lel’, en va protagonitzar uns quants al seu escenari. Al tocar del carrer Poeta Cabanyes (núms 85-87) hi va haver el Teatro Cómico, que va acollir grans espectacles de revista als anys 20. Francesc Madrid, Amichatis o Sagarra en van ser els seus més prolífics autors, i l’empresari Manuel Sugrañes el productor. Fins i tot portaven decorats de París. 
La Cruïlla amb la Ronda Sant Pau marca l'encaix de l'Eixample amb el
Paral·lel  segons ho va concebre Ildefons Cerdà (foto CCCB)
Al número 69, al costat del teatre Victòria, el cafè la Tranquilidad era un lloc de trobada de grups anarquistes; la llegenda diu que no pocs atemptats es van planificar a les seves taules. Al costat, el Victòria va acollir l’estrena de l’Auca del Senyor Esteve,que els teatres del centre no volien i que es va convertir en l’èxit més gran de la història del teatre català. Abans de dir-se Victòria era el Pabellón Soriano, una barraca de fira amb circ i varietats. Als números 63-65, a tocar del Victòria, hi havia hagut el Teatro Nuevo, on es va estrenar ‘Cançó d’amor i de guerra’, la sarsuela catalana més popular de tots els temps, i la famosa revista ‘Carivari’, de Josep Maria de Sagarra. L’any 1988 es va enderrocar.
Al teatro Apolo (núm 59) hi ha una placa en record del gran còmic Carles Saldaña, ‘Alady’, una figura cabdal del music hall barceloní. A l’Apolo s’hi van fer des de drames socials fins a vodevil. Poc després de ser afusellat Francesc Ferrer I Guàrdia, s’hi va representar un monòleg en el seu honor. I és que la Setmana Tràgica va deixar una profunda petja al Paral·lel, un lloc d’esbarjo eminentment popular. Les barricades davant del Molino, tots els locals de l’avinguda clausurats fins a nova ordre i l’exèrcit patrullant, són imatges que formen part del llegat de l’avinguda. I per testimoni de les lluites obreres dels anys vint., les xemeneies de la Canadenca posen punt i final a la ruta.
Dificultat: Fàcil. Distància: 6.50 kms Temps: 1h 30’h Desnivell: inapreciable. @: http://rutesparallel.cccb.org/ca

17/2/13

Bicicletes al cel


Manuel Álvarez Bravo (México DF, 1902-2002)), creador de la fotografia moderna mexicana. I què més modern que una bicicleta?. Podeu veure aquesta i altres fotos a la Fundació Maphre de Madrid fins el 19 de maig.
Si en voleu saber més de l'autor, feu click AQUÍ

3/2/13

Bicicletes de fusta per a tot pedalar

La passió per la bicicleta i l’amor per la fusta a còpia d’anys de conèixer-la i treballar-la, han portat a l’empresa guipuscoana Axalko a ser els primers a fabricar en sèrie quadres de bicicleta de fusta. 
La bici de carretera Bat, d'Axalko, amb el quadre fet de fusta de freixe
La seu d’Axalko és al cor de la fusta, a Zerain, al peu del mont Aizkorri i encaixonats entre les províncies d’Araba i Nafarroa. Aqwuesta gent han mamat de tota la vida la cultura i tradició de la fusta de freixe, que han treballat en serradores hidràuliques des de 1890.
Actualment fabriquen dos models, el Bat, un quadre de carretera, i el Yamimoto, un quadre plegable (si, heu llegit bé) per a bicicleta urbana.
Podeu trobar-los a: www.axalko.com.
Però, per si de cas no n’esteu convençuts, veieu abans aquest vídeo.




31/1/13

Del 18 al 24 de febrer, setmana Brompton

La botiga/club Probike de Barcelona celebra la “Setmana Brompton” del 18 al 24 de febrer. Serà una setmana plena d’activitats pensades per retre homenatge a aquesta bicicleta que tantes satisfaccions dona als qui han tingut l’oportunitat de provar-la En una mateixa setmana hi haurà un curs de mecànica gratuït per conèixer tots els secrets d’aquesta màquina i aprendre a sol·lucionar les avaries més freqüents; el clàssic Brompton night pels carrers de Barcelona que fan un cop al mes un dimecres a la nit; una presentació d’accessoris per a la bici i la reunió del Brompton Tour (viatge que organitza Probike a Sevilla) El dissabte, a més, hi haurà una sortida matinal amb xocolatada perquè tots els bromptonaires vinguin amb la seva família.
Sortida Brompton Night Febrer
Sortida nocturna amb bicis Brompton. Les Brompton Night són la manera més original de recórrer Barcelona, conèixer nous indrets i gaudir de les bicis urbanes més carismàtiques. No t'ho perdis!
Sortida nocturna amb bicis Brompton. Itinerari per determinar.
Dia: Dimecres, 20 de febrer de 2013
Horari: de 20:30 h a 23:00 h
Lloc: a PROBIKE (Viladomat, 310)
Preu: 5€ (assegurança + consumició) 10€ (assegurança + consumició + lloguer Brompton)

Places limitades. Cal apuntar-se a caixa.
Curs Mecànica de Brompton
A Probike organitzen diversos cursets de mecànica. El curs de mecànica Brompton és per a què els usuaris de brompton aprengui tot el que calgui sobre la mecànica de la bici per ser autosuficient.
Dia: 19 de febrer de 2013
Hora: 19:30h
Lloc: Probike (Viladomat 310)
Cal apuntar-se a botiga
Activitat gratuïta
Presentació d'accesoris Brompton
Dins el marc de la "Setmana Brompton" es farà una presentació dels diferents accessoris i complements existents al mercat per a la bicicleta plegable Brompton. En acabar es presentarà el viatge "Brompton Tour a Sevilla" programat pel proper mes de Maig.
Dia: 21 de febrer de 2013
Hora: 19:30h
Lloc: Probike (Viladomat 310)
Activitat gratuïta
Cal inscriur-se a botiga
Matinal Brompton amb família
Una sortida urbana amb xocolatada inclosa. Els organitzadors volen veure families senceres!! En acabar hi haurà xocolata per a tothom.
Dia: 23 de febrer de 2013
Hora: 9.00h
Lloc: Probike (Viladomat 310)
Cal apuntar-se a botiga
Activitat gratuïta

22/1/13

Els carrils bici s’anuncien així, per exemple


No hi ha cosa que toqui més els nassos a un ciclista urbà que, de sobte i sense avisar, el carril bici quedi interromput en un semàfor, cruïlla i rotonda, i no se sàpiga per on segueix ni com creuar o per on.
La incerta aventura del ciclista en mig de l’embogit tràfic automobilístic a la recerca del carril perdut és arriscada i, sovint, infructuosa. Ara que l’ajuntament de BCN diu que invertirà en mobilitat ciclista a través d’un pla, que tothom sap que no estarà perquè no hi ha ni cinc i ni tan sols han aconseguit aprovat els pressupostos municipals, no estaria malament crear un sistema de senyalització homogeni, que cobrís tota la xarxa de carrils bici i zones 30 de BCN i que fos específic, és clar, per a bicis.
Com es veu, hi ha ciutats que el tenen i no presumeixen de ser tant bike friendly com Barcelona.

18/1/13

El llibre de les bicicletes excepcionals


Al llibre ‘90 vélos d’exception’ (edicions Eyrolles), Michel Embacher i Gerard Angerer ens proposen un fabulós viatge a través d'un grapat de les bicicletes més originals, curioses i excepcionals del món.
El volum consta de 224 pàgines amb sumptuoses fotografies de bicicletes molt destacables per la seva bellesa. A més d eles fotos, cada bicicleta te un text on es relaten les qualitats que han portat als autors a incloure-les al llibre, la idea que tenia el fabricant quan la va produir i els orígens de la màquina. A més, un requadre facilita les característiques tècniques de cadascuna de les màquines (mesures, tipus de quadre, grup, frens...).
El llibre es pot adquirir per internet a la pàgina de l’editorial Eyrolles (cliqueu sobre el nom) al preu de 32,40 euros o a les pàgines d’Amazon i FNAC.

17/1/13

Per la calçada o per la vorera

Una enquesta assegura que el 81% de ciclistes de Barcelona només deixaran d’anar per la vorera quan se sentin segurs a la calçada; és a dir, quan els carrils bici siguin segregats, d’amplada suficient i els enllaços entre ells no representin un perill. La vida abans que res, lògic. 
Pedalant per la plaça del pintor Pere Màrtir Biada, a Mataró
Això vol dir que, per treure les bicis de la vorera, com reclama a crits bona part de l’electorat de CiU, calen inversions importants. Però Barcelona no te pressupost per aquest any (està prorrogat), i els diners per a facilitar la circulació segura dels ciclistes no arribaran a la xarxa viària. O sigui, les bicis seguiran per la vorera allà on el perill per a la integritat dels usuaris és evident. Què es pot fer enfront aquesta situació? Pedagogia, educació i convivència. Les associacions d’usuaris de la bici, les botigues del ram, la guàrdia urbana, els sindicats del taxi, TMB, els clubs de conductors, els casals dels avis, les associacions de veïns, els mitjans de comunicació, l’alcalde i els regidors, les associacions de comerciants, les escoles i universitats, el bicing i tothom ha de fer prendre consciència a vianants i ciclistes de què cal conviure a certes voreres si volem evitar accidents amb ferits i morts. És la única solució a curt termini.
A cap ciclista n li agrada pedalar per la vorera, és incòmode i estressant. Però encara menys els agrada anar en bici per unes calçades amb un risc evident per a la seva integritat. La solució és ben senzilla: el mal menor.
Convertim aquest mal menor en una oportunitat per aprendre a conviure; respectem sempre el més dèbil i compartim el que tenim. Si la crisi ens està ensenyant a ser més solidaris i generosos amb els que la pateixen amb més duresa, compartir les voreres no ha de ser impossible.
I quan l’ajuntament disposi de pressupost, exigir.

Debilitat legal
Sorprenents els comentaris a la noticia divulgada per la premsa diària. La majoria d'intervencions dels lectors són per exigir que els ciclistes incívics siguin perseguits per la policia. Perquè aquests mateixos lectors no exigeixen amb la mateixa contundència verbal a la policia que persegueixi les furgonetes que aparquen en doble i triple fila, damunt de les voreres o als carrils bici? O als automobilistes que tomben a dreta o esquerra sense posar mai un intermitent? O als autobusos que creuen tres carrils sense encomanar-se a ningú? O als motoristes que circulen per les voreres?
Amb la bici, un vehicle no només dèbil en la integritat sinó en la seva cobertura legal, tothom si atreveix, maleducats inclosos, i no hi ha més ciclistes incívics que conductors de vehicle a motor.
Però, és clar, com que el món és ple de valents, qualsevol creua un semàfor en vermell si ve una bici; ara, si ve un cotxe...